25 Zones à Faibles Émissions (ZFE) sont aujourd’hui actives sur le territoire national. Le cadre légal issu de la loi Climat et Résilience de 2021 est désormais pleinement déployé : les restrictions Crit’Air 3 sont en vigueur depuis plus d’un an dans les 5 agglomérations les plus avancées, et 30 nouvelles ZFE supplémentaires sont opérationnelles depuis janvier 2025. Pour les professionnels, 2026 marque surtout la fin imminente des périodes pédagogiques ; à Paris notamment, les contrôles informatifs sans verbalisation prennent fin au 31 décembre 2026. Le temps de la transition touche à sa fin. Voici l’état des lieux agglomération par agglomération.
Le principe des ZFE repose entièrement sur le certificat qualité de l’air, matérialisé par une vignette autocollante apposée sur le pare-brise du véhicule. C’est elle qui détermine si un véhicule est autorisé ou non à circuler dans une zone donnée : chaque ZFE fixe un seuil Crit’Air en dessous duquel l’accès est interdit. Sans vignette, le véhicule est considéré comme non conforme et ne peut pas circuler dans le périmètre, même si son niveau d’émissions réel serait acceptable.
La vignette Crit’Air s’applique de la même façon aux VUL qu’aux voitures particulières. Elle est obligatoire pour circuler dans toutes les ZFE, et concerne aussi les véhicules à l’arrêt pendant les plages horaires de restriction. La classification dépend de l’énergie et de l’année d’immatriculation du véhicule.
Le conseil Mondutilitaire
| Vignette | Diesel | Essence |
|---|---|---|
| Crit’Air 0 | — | Électrique / Hydrogène |
| Crit’Air 1 | — | ≥ 2011 |
| Crit’Air 2 | ≥ 2011 | 2006 – 2010 |
| Crit’Air 3 | 2006 – 2010 | 1997 – 2005 |
| Crit’Air 4 | 2001 – 2005 | — |
| Crit’Air 5 | 1997 – 2000 | — |
| Non classé | Avant oct. 1997 (VUL) | Avant 1997 |
La vignette s’obtient sur certificat-air.gouv.fr pour 3,85 €. Méfiez-vous des sites tiers qui la facturent plus cher, les vignettes proposées n’y sont pas homologuées.
5 agglomérations appliquent les restrictions les plus sévères depuis le 1er janvier 2025. Un fourgon diesel immatriculé avant 2011 – Crit’Air 3 – n’y circule plus légalement pendant les plages de restriction.
Les restrictions s’appliquent du lundi au vendredi, de 8h à 20h. Le soir, les week-ends et les jours fériés, les VUL circulent librement. La période pédagogique sans verbalisation systématique court jusqu’au 31 décembre 2026 : c’est cette année que les contrôles effectifs débutent. Les professionnels qui n’ont pas encore anticipé le renouvellement n’ont plus de marge.
Des dérogations locales restent accessibles :
Le Pass ZFE 24h permet de circuler dans la limite de 24 jours par an, à condition de l’enregistrer au moins 15 jours avant la première utilisation et de déclarer chaque journée au moins 24h à l’avance.
Le conseil Mondutilitaire
L’interdiction Crit’Air 3 est en vigueur 7 jours sur 7, 24 heures sur 24, en circulation et en stationnement.
C’est le dispositif le plus contraignant de France pour les professionnels : un VUL diesel de 2009 garé dans le périmètre la nuit ou le week-end est en infraction. La prochaine étape est déjà planifiée : les Crit’Air 2 seront interdits dans le périmètre central à partir de 2028.
Pour les VUL et poids lourds de transport de marchandises, la restriction Crit’Air 3 est permanente (24h/24, 7j/7) sur 27 communes.
Un périmètre bien plus large que celui applicable aux voitures particulières (13 communes, du lundi au vendredi, de 7 heures à 19 heures uniquement). Un VUL diesel Euro 4 qui traverse la métropole grenobloise un dimanche est ainsi en infraction.
Les Crit’Air 3, 4, 5 et non classés sont interdits dans le périmètre. Des itinéraires dérogatoires permettent le transit entre les territoires extérieurs à la Métropole et l’accès aux principales zones d’activités et parcs-relais.
L’interdiction Crit’Air 3 s’applique 7 jours sur 7, 24 heures sur 24 sur l’ensemble des 33 communes de l’Eurométropole. C’est l’un des périmètres les plus étendus de France : un artisan qui livre un chantier un samedi matin est pleinement soumis à la restriction.
La prochaine étape – interdiction des Crit’Air 2 sur Strasbourg, Schiltigheim, Ostwald et Holtzheim – est prévue pour 2028.
Dans ces agglomérations, les VUL diesel Euro 4 (Crit’Air 3, 2006-2010) circulent encore librement. Ce sont les Crit’Air 4 (diesel 2001-2005) et au-delà qui sont exclus.
La ZFE couvre l’hypercentre de Marseille et s’applique 7 jours sur 7, 24h/24, à tous types de véhicules : VUL, poids lourds, voitures, deux-roues. Les Crit’Air 4, 5 et non classés sont exclus depuis septembre 2023. Un Sprinter diesel de 2004 n’a plus accès à cette zone, y compris le week-end.
La ZFE couvre Toulouse à l’intérieur de la rocade. L’interdiction des Crit’Air 4, 5 et non classés est effective depuis janvier 2023. Un Transit diesel de 2009 (Crit’Air 3) y circule encore sans restriction. A surveiller pour les prochaines évolutions du calendrier local.
La restriction Crit’Air 4, 5 et non classés est en place depuis septembre 2022, sur Rouen et 12 communes environnantes dont Grand-Quevilly et Sotteville-lès-Rouen.
La ZFE porte sur le centre-ville de Reims et un tronçon de l’A344. Les non classés, Crit’Air 5 et Crit’Air 4 sont concernés, à l’exception des deux-roues.
Le périmètre est limité à la Promenade des Anglais et à l’hypercentre. Pour les VUL, les Crit’Air 5 et non classés sont interdits depuis janvier 2023. Les poids lourds et autocars sont soumis à une restriction plus sévère englobant les Crit’Air 4. Les Crit’Air 3 pour les utilitaires légers ne sont pas encore concernés.
La majorité des métropoles ayant créé leur ZFE au 1er janvier 2025 n’ont interdit pour l’instant que les véhicules non classés, c’est-à-dire pour ce qui nous intéresse les VUL immatriculés avant octobre 1997. Le calendrier prévoit un durcissement progressif dans les années à venir.
| Agglomération | Périmètre | Plages horaires | Prochaine étape |
|---|---|---|---|
| Bordeaux Métropole | Intra-rocade | Non communiqué | — |
| Rennes Métropole | 6 communes, intérieur rocade N136 | Non communiqué | Crit’Air 5 → 2027 ; Crit’Air 3 → 2030 |
| Nantes Métropole | Intérieur périphérique | Lun-ven 7h-9h / 16h-19h | — |
| Angers Loire Métropole | Ville d’Angers | Non communiqué | — |
| Caen La Mer | 11 communes, intérieur périphérique | Non communiqué | — |
| Le Havre Seine Métropole | Le Havre + Sainte-Adresse | Non communiqué | — |
| Nîmes Métropole | Ville de Nîmes | Non communiqué | — |
| Pau Agglomération | 8 communes | Lun-ven 9h-18h | — |
| Grand Annecy | Partie de la commune nouvelle | Non communiqué | Crit’Air 5 → 2028 ; Crit’Air 3 → 2030 |
| Annemasse Agglomération | 6 communes | Non communiqué | Crit’Air 5 → 2028 ; Crit’Air 3 → 2030 |
Cas particulier de Lille : malgré une restriction limitée aux non classés dans un premier temps, la ZFE de la Métropole Européenne de Lille s’applique 24h/24, 7j/7 sur l’ensemble du territoire et les axes nationaux attenants. Elle vise explicitement les VUL, voitures et poids lourds — les deux-roues en sont exclus. Une demande de dérogation individuelle est possible en ligne sur le site de la MEL.
Cas particulier de Nantes : les restrictions aux seules heures de pointe (7h-9h et 16h-19h en semaine) constituent l’un des dispositifs les moins contraignants de France. Un utilitaire non classé peut encore livrer en dehors de ces créneaux.
Certaines métropoles ont ciblé uniquement les véhicules de transport, sans imposer de restrictions aux voitures particulières.
Clermont Auvergne Métropole a interdit les VUL et poids lourds non classés, 24h/24 et 7j/7, dans le centre-ville. Les voitures particulières et motos ne sont pas visées.
Saint-Étienne Métropole suit la même logique : seuls les VUL et poids lourds non classés sont exclus du triangle autoroutier (M201/A72/RN88), en permanence.
Métropole du Grand Nancy a ciblé les VUL et poids lourds Crit’Air 5 et non classés sur ses 20 communes depuis janvier 2025. Les voitures particulières et deux-roues ne seront concernés qu’à partir de 2028.
Plusieurs agglomérations n’ont toujours pas de restrictions effectives à ce jour :
Dijon a instauré sa ZFE au 1er janvier 2025 avec un arrêté qui prévoit simultanément une dérogation générale accordée à l’ensemble des véhicules. En pratique, aucune restriction ne s’applique encore.
Le Mans, Orléans et Limoges sont dispensées de ZFE en raison d’une qualité de l’air jugée satisfaisante par les autorités compétentes.
Plusieurs autres métropoles – dont Mulhouse, Metz, Amiens, Perpignan, Béthune, Valenciennes, Dunkerque – n’avaient pas finalisé leur dispositif ou leur périmètre au moment de la rédaction de cet article.
Sources
