Crit’Air 0, 1, 2, 3… La classification peut sembler abstraite jusqu’au moment où votre fourgon se retrouve bloqué à l’entrée d’une ZFE. En pratique, la vignette dépend de 3 paramètres : l’énergie du moteur, l’année d’immatriculation, et – pour certains cas – la norme Euro du véhicule. Voici comment s’y retrouver, avec les modèles professionnels les plus courants en exemple.
Le certificat qualité de l’air classe les véhicules en 6 niveaux (de 0 à 5) auxquels s’ajoute la catégorie « non classé » pour les plus anciens. Plus le chiffre est bas, moins le véhicule est polluant. La vignette est délivrée pour la durée de vie du véhicule : une fois commandée, elle ne change pas, même si la réglementation évolue.
Pour les VUL, le classement suit des dates d’immatriculation légèrement différentes de celles des voitures particulières, notamment pour la catégorie « non classé », qui s’applique aux utilitaires mis en circulation avant le 1er octobre 1997 (contre le 1er janvier 1997 pour les voitures).
| Vignette | Électrique / Hydrogène | GNV | Essence | Diesel |
|---|---|---|---|---|
| Crit’Air 0 | ✓ toutes années | — | — | — |
| Crit’Air 1 | — | ✓ toutes années | ≥ 2011 | — |
| Crit’Air 2 | — | — | 2006 – 2010 | ≥ 2011 |
| Crit’Air 3 | — | — | 1997 – 2005 | 2006 – 2010 |
| Crit’Air 4 | — | — | — | 2001 – 2005 |
| Crit’Air 5 | — | — | — | 1997 – 2000 |
| Non classé | — | — | Avant 1997 | Avant oct. 1997 (VUL) |
Quelques points à retenir : les hybrides rechargeables sont classés Crit’Air 1, comme les motorisations GNV. Les hybrides non rechargeables (mild hybrid ou full hybrid sans prise secteur) sont classés selon leur énergie principale – diesel ou essence – et leur année d’immatriculation. Un Renault Master E-Tech Electric ou un Ford E-Transit obtient donc automatiquement la vignette verte Crit’Air 0.
Renault Trafic
En diesel, le passage à l’Euro 5 intervient à partir de 2011 : les Trafic diesel immatriculés entre 2006 et 2010 sont Crit’Air 3, ceux de 2011 et après sont Crit’Air 2. La version GNV du Trafic, commercialisée à partir de 2020, est Crit’Air 1.
Volkswagen Transporter T5 / T6
Le T5 diesel produit entre 2003 et 2009 tombe majoritairement en Crit’Air 3 ou Crit’Air 4 selon l’année exacte. Le T6 diesel (2015 et suivants) est Crit’Air 2. Le T6.1 en motorisation TGI (gaz naturel) est Crit’Air 1.
Peugeot Expert / Citroën Jumpy / Fiat Scudo / Toyota Proace
Ces plateformes partagées suivent la même logique : diesel avant 2011 → Crit’Air 3 ou 4 ; diesel 2011 et après → Crit’Air 2. Les versions électriques (Expert Electric, e-Jumpy, e-Scudo, Proace Electric) sont Crit’Air 0.
Mercedes-Benz Vito
Diesel immatriculé entre 2006 et 2010 : Crit’Air 3. Diesel 2011 et après : Crit’Air 2. La version eVito 100% électrique : Crit’Air 0.
Renault Master
En diesel, même règle : avant 2011 → Crit’Air 3 ; à partir de 2011 → Crit’Air 2. Le Master E-Tech Electric (Crit’Air 0) est disponible depuis 2020. La version GNV, commercialisée depuis 2019, est Crit’Air 1.
Ford Transit
Le Transit diesel produit avant 2011 est Crit’Air 3. À partir de 2011 (passage Euro 5), il passe en Crit’Air 2. Le Ford E-Transit, disponible depuis 2022, est Crit’Air 0.
Mercedes-Benz Sprinter
Diesel avant 2006 : Crit’Air 4. Diesel 2006-2010 : Crit’Air 3. Diesel 2011 et après : Crit’Air 2. L’eSprinter électrique : Crit’Air 0.
Volkswagen Crafter / MAN TGE
Diesel avant 2011 : Crit’Air 3 ou 4 selon l’année. Diesel 2011 et après : Crit’Air 2. Le Crafter en motorisation TGI (GNV) est Crit’Air 1.
Peugeot Boxer / Citroën Jumper / Fiat Ducato
Ces 3 modèles partagent la même plateforme. En diesel, avant 2011 : Crit’Air 3 ou 4 selon l’année d’immatriculation ; à partir de 2011 : Crit’Air 2. Les versions électriques (e-Boxer, e-Jumper, Ducato Electric) sont Crit’Air 0.
Les véhicules roulant au gaz naturel véhicule (GNV) bénéficient d’un classement Crit’Air 1, indépendamment de leur année d’immatriculation. C’est un avantage réglementaire décisif : un Master GNV de 2015 accède aux ZFE Crit’Air 3 sans restriction, là où un Master diesel de la même année est déjà sous surveillance pour 2028 à Lyon.
Pour un artisan ou une PME qui opère régulièrement dans les grandes agglomérations et dont le réseau d’avitaillement GNV est accessible, cette motorisation peut représenter une alternative pertinente à l’électrique.
La classification officielle d’un véhicule se vérifie sur certificat-air.gouv.fr à partir de la plaque d’immatriculation. C’est la seule source faisant foi en cas de contrôle. La vignette s’y commande également pour 3,85 € (frais de port inclus). Toute vignette achetée sur un site tiers n’est pas homologuée et n’a aucune valeur réglementaire.
Pour savoir si un véhicule peut circuler dans une ZFE précise à partir de son immatriculation, le service ZFE.green centralise les données de toutes les agglomérations françaises. Et pour savoir quelles villes appliquent des restrictions et à quels niveaux Crit’Air, consultez notre article « ZFE : mon utilitaire peut-il encore rouler en ville en 2026 ? »
