Fourgons, pick-up et camionnettes sont des cibles de choix. Ils transportent de l’outillage et des marchandises facilement revendables, stationnent souvent dans des zones peu surveillées, et les systèmes électroniques d’origine – immobiliseur, verrouillage centralisé – ne tiennent plus face aux techniques actuelles (relay attack, branchement OBD frauduleux, clonage de clé). Les antivols mécaniques ne remplacent pas ces protections, ils les complètent en ajoutant ce que l’électronique ne peut pas apporter : une résistance physique, visible, qui prend du temps à neutraliser.
C’est précisément ce paramètre qui compte. Un vol de véhicule utilitaire dure rarement plus de 2 minutes. Tout obstacle qui dépasse ce seuil – visible depuis l’extérieur de surcroît – pousse le voleur à passer au véhicule d’à côté.
Le bloque-volant se fixe directement sur le volant et s’étend en travers pour ensuite se bloquer contre le tableau de bord ou la colonne de direction, rendant toute rotation impossible. Le principe est simple mais la compatibilité ne l’est pas toujours : les volants de fourgons atteignent fréquemment 420 à 450 mm de diamètre, contre 370 à 380 mm sur une voiture particulière. Un modèle sous-dimensionné ne bloque rien. Il faut donc vérifier la plage de réglage avant achat.
Pour les 2 roues, la certification SRA garantit une résistance validée au forçage et conditionne souvent la prise en charge par l’assureur en cas de vol. Il n’existe pas de bloque-volant certifié pour les utilitaires. Néanmoins, sachez que la délivrance de la garantie vol est régulièrement conditionnée par les assureurs à la mise en place d’un système de protection antivol électronique de série ou ajouté, en complément d’un système antivol mécanique. Votre assureur peut donc vous recommander des modèles précis. Demandez à votre conseiller.
Le conseil Mondutilitaire
L’antivol de pédalier fonctionne différemment : il vient bloquer physiquement la pédale de frein ou d’embrayage dans sa course, ce qui rend le véhicule inopérant même si le volant est libre. Il s’installe en moins de 30 secondes et s’adapte aussi bien aux boîtes manuelles qu’aux boîtes automatiques.
À ne pas confondre avec le bloque-levier de frein à main, qui cible lui le frein de stationnement mécanique. Un dispositif devenu inutile sur les utilitaires récents équipés d’un frein de stationnement électronique, comme sur les dernières générations de Volkswagen Crafter ou Mercedes-Benz Sprinter.
Le vol de contenu sans déplacement du fourgon est souvent sous-estimé. Les portes arrière s’ouvrent en quelques secondes avec les bons outils si aucun renforcement n’a été prévu.
3 types de solutions existent.
L’efficacité réelle repose sur la combinaison de plusieurs niveaux, pas sur un seul dispositif.
Sachez que certains assureurs imposent contractuellement un antivol certifié SRA pour maintenir la garantie vol active, d’autres accordent une réduction de franchise dès lors qu’un dispositif homologué est installé. Les certifications reconnues en France sont le label SRA, le NF A2P pour les cadenas et systèmes de fermeture, et les labels Sold Secure ou ART, acceptés par certains contrats de location longue durée.
Renseignez-vous auprès de votre assureur si vous avez déjà un utilitaire ou avant de vous équiper. Un conseiller qui connaît ce sujet peut vous orienter vers des équipements précis afin de sécuriser votre véhicule et le protéger du vol.
